Les services web d’informations aux utilisateurs du réseau routier
Actuellement, la majorité des pays font face à des problématiques de saturation de leur réseau routier : comment maintenir une sécurité et une fluidité adéquate avec l’augmentation du nombre de voitures en circulation? Même si tous les moyens sont mis en œuvre pour intervenir le plus rapidement possible face aux aléas du réseau, la stratégie des administrateurs de la route consiste toujours à intervenir le plus rapidement possible pour le sécuriser. Avec le temps, ils ont aussi cherché des moyens pour informer le plus grand nombre d’utilisateurs possible de la présence d’accidents, de congestions ou de situations climatiques dangereuses. Les sites d’information aux usagers leur offrent cette possibilité. Nous allons présenter certaines initiatives Nord-Américainnes et Européennes.
Face à la saturation du réseau routier, des initiatives ministérielles
À la fin des années 2000, les principaux outils d’information aux usagers utilisés étaient les panneaux à messages variables (PMV) et les standards téléphoniques d’information aux usagers. Depuis la révolution de l’internet, l’information aux utilisateurs a pris sa place sur la toile. Maintenant, les sites d’information aux usagers sont devenus une pierre angulaire de l’architecture des systèmes de transports intelligents (STI) pour la communication infrastructure à véhicule (I2V).
Dans tous les pays, les sites d’informations aux utilisateurs de la route ont été financés et organisés par les gouvernements via leur ministère compétent possédant les données sur le réseau. Par exemple, en Amérique du Nord, les ministères des Transports (Department Of Transportation) sont responsables des 511. Ces solutions sont complétées par des initiatives du secteur privé pour proposer des fonctionnalités innovantes. Par exemple, certains développeurs programment des logiciels pour Smartphones permettant de récupérer et de traiter les informations des sites officiels.
Présentation d’un site d’information aux usagers
Voici l’exemple (Figure 1) d’un site standard d’information aux usagers, soit le 511 du New Jersey. Les principales composantes sont présentées sur l’image suivante :
- A) Une carte interactive présentant le trafic, les accidents et les entraves
- B) Des images issues des caméras se situant sur les axes de circulation
- C) Une fenêtre indiquant les principaux incidents
- D) Un bandeau prévenant des alertes sérieuses
- E) Une fenêtre pour se connecter à un compte permettant de recevoir des alertes personnalisées
- F) Une fenêtre pour calculer un itinéraire
Figure 1) Site d’information aux usagés du 511 du New Jersey
Afin d’avoir une vue d’ensemble des informations fournies sur les sites d’informations aux usagers du réseau routier, nous avons réalisé une comparaison de sept principaux sites web en Europe et en Amérique du nord :
Ce tableau met l’accent sur l’information fournie, mais ne tient pas compte de l’ergonomie et de la facilité d’accès aux données qui peuvent-être variables d’un site à l’autre.
Tableau1) Comparatif de différents systèmes d’information
Fonctions démocratisées des sites d’information aux usagers
Tous les sites proposent les mêmes services de base en ce qui concerne l’état en temps réel du réseau routier. Les utilisateurs peuvent donc d’un coup d’œil rapide vérifier les informations suivantes :
- La signalisation des travaux
- La signalisation des entraves
- La signalisation des congestions
- La diffusion de l’état de la route
- La diffusion des images vidéo
En effet, tous les sites internet étudiés utilisent une carte interactive sur laquelle apparaissent les informations. Cette visualisation est devenue la norme. En revanche, l’utilisation des cartes et leur aspect visuel sont inégaux. Les deux grands courants d’affichage sont : un fond de plan sur lequel on peut se déplacer (comme GoogleMaps qui est utilisé par beaucoup de 511) ou des zones cliquables prédéterminées.
Quelques innovations sur les sites d’information aux usagers
Des sites internet offrent des services innovateurs qui capitalisent les données des systèmes de transport intelligents (STI) pour offrir des services encore plus pertinents aux utilisateurs. Voici les types de services offerts :
- Prévisions des congestions
- Calcul des temps de trajet en fonction des embouteillages
- Service de pages web pour cellulaires
- Service d’alertes personnalisées
Bison futé et sytadin.fr permettent des calculs précis du temps de trajet en tenant compte des congestions et en se basant sur les données recueillies pendant l’année en cours (Figure 2). Le système français permet de faire des prévisions de temps de trajet avec une haute probabilité de réalisation, permettant de choisir son heure de départ pour éviter les congestions. Nous retrouvons une fonctionnalité similaire sur Florida511, mais l’information est juste journalière.
Figure 2) Temps statistique de la durée d’un parcours selon l’heure de départ
Un voyageur est un utilisateur itinérant, de ce fait certains sites internet sont optimisés pour être affichés sur téléphone mobile (ex : Smartphone). En revanche, ce moyen d’information fait face à un problème de sécurité ; avec raison, il est interdit d’utiliser un téléphone au volant. Cette loi est rappelée sur la page d’accueil pour cellulaires de Québec511. Des applications pourraient être développées permettant la transmission d’information sans quitter la route des yeux.
De plus, certains 511 (comme celui du New Jersey et de New York) permettent de créer un compte et de choisir des tronçons routiers pour lesquels le titulaire du compte recevra des informations personnalisées.
Quelles sont les perspectives d’avenir pour ces sites
Cette étude montre que Québec511 se trouve dans la moyenne et fournit toutes les informations de base. L’application pour téléphones portables est fonctionnelle. Le calcul des temps de trajet pourrait être amélioré en tenant compte du trafic et de l’état des routes (enneigement). Le plus important reste néanmoins d’informer les usagers qu’un tel système existe et de prendre en compte leur avis pour améliorer le service.
L’échange de données entre infrastructure et le véhicule tend à devenir bidirectionnel. En effet, les véhicules vont-être en mesure de communiquer des informations aux centres de gestion du réseau routier. En ce moment même, chaque pays développe sa propre initiative : IntellidriveSM aux Etats-Unis, eSafety en Europe ou encore Smartway au Japon. La figure suivante (Figure 3) positionne la maturité des différents sites d’information aux usagers en fonction de cette orientation.
Figure 3) Vers des flux d’information bidirectionnels
Pour résumer, en termes de tendances futures, voici les orientations pouvant être développées dans les sites d’informations aux usagers :
- A) Accessibilité de ces sites web aux utilisateurs mobiles en toute sécurité pendant la conduite (ex : annonces vocales)
- B) Capitalisation des données des utilisateurs (GPS, signalement d’urgence) par les gestionnaires du réseau (ex : Itinéraire sans encombre pour les ambulances)
- C) Arrimage des réseaux sociaux à ces solutions (ex : commentaires sur Facebook/Twitter à propos de rues congestionnées ou d’accidents)
- D) Gérer les flux d’information aux usagers en fonction de leur environnement immédiat (ex : alerte pour les entraves situées sur l’itinéraire)
Toutes ces tendances visent à capitaliser les flux d’information des utilisateurs du réseau routier pour les inclure aux flux d’information déjà présents dans les systèmes de transport intelligent (STI) et ainsi fournir des services basés sur la localisation (LBS) aux utilisateurs du réseau afin d’améliorer la sécurité et la fluidité sur le réseau routier.